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英雄联盟竞猜app_项兴初:变革时期需整合利用资源 实现品牌差异化

随着中国多年来成为世界上最大的汽车消费市场,如何让中国的汽车制造业从一个大的转变为我们近年来经常拒绝的话题。为了更好地探讨如何在新的历史节点上从重点突破到先行先试打造自律品牌,昨天(9月21日),Phoenix.com和凤凰卫视牵头召开了由中国国际贸易促进委员会汽车工业分会和中国国际商会汽车工业商会主办的2017中国汽车品牌发展论坛和《贯彻汽车强劲国策》新书发布会,并在青岛平度召开了会议。本次大会以生产样品品牌中国为主题,分别设立了三个主题论坛,分别是:第一,从突破到引导:如何进一步自律品牌;二、坚持还是不坚持:品牌魅力从何而来;第三,市场不同:让跨境营销猎取时代潮流。其中,江淮汽车集团有限公司总经理项兴初就汽车行业发展趋势、智联网时代如何整合自律品牌资源、如何应对停售燃油车政策等问题公开发表了看法。

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中国汽车工业发展好,政策受影响,国家法律法规越来越完备;消费者增强了对国产品牌的认同感;国产品牌没有原创R&D和创新能力。面对Zhilian.com时代,向星楚指出,自律品牌要学会利用整合资源,自学互联网思维,开放与合作,注重品牌差异化。

针对国家即将实施的停止销售燃油车的政策,项兴楚回应称,这将影响国家和环境,企业必须加大节能减排、插电式混合动力技术等方面的投入。以适应环保汽车行业的市场变化。

以下是向星楚的发言全文。赵福全:我们只想告诉江淮汽车总经理项兴楚,他对中国汽车工业现状的看法。

他不怎么出来。我们催促他们出来。他们应该参与这场呐喊。

好了,大家鼓掌。向星初:我真的从背景上讲,中国消费者更理性,对中国品牌的认可度更高,我指出这是最重要的基础。

在过去,可以指出购买合资品牌是最糟糕的。现在很多人都意识到中国品牌在某种程度上很好,这给了我们作为自律品牌的极大信心。还有一个方面是对国家法律法规的排斥,应该说是更严格更好。

这种拒绝能达到国内最严格的标准,对中国品牌来说当然是很大的压力,但也是很好的机会。从自律品牌本身的发展来看,我尊重副主席刚才所说的。我们有一个好主意。

对于现在的自律品牌,经过多年的积累,已经脱离了模仿的阶段,不具备原有的研发能力。对于新技术来说,对这种前瞻性技术的研究有很大的投资,这是非常重要的。同时,对于中国自律品牌,消费者的解读也比较浅薄,从这个意义上来说,他们有更多的期待。也就是说,为了更好的发掘客户价值,为了更好的了解消费趋势,为了准确的去做和分析这样一个他认为的核心表达,我希望最优秀的企业回归。

这是否需要真正满足客户市场需求,遵循这样的发展变化趋势,是非常核心和关键的。对于自律的品牌来说,像江淮汽车,在某种程度上更难在品质品牌上下功夫,前进的难度也不会更大。 谢谢!赵福全:智能网络集成车,所谓的智能感,也包括智能的持续实施,也就是说不是单个汽车厂商能做到的。它的人工智能平台,它与整个交通信息系统的沟通,尤其是涉及到的法律法规,都不是我们整车厂能达到的,也不是我们零部件企业需要达到的。

如今,许多高科技企业也参与了智能网络连接的开发。请问向先生,在这种情况下,智能网络连接的战略整合一定是我们把握未来世界的制高点。与此同时,我们对这种新能源扩张的参与早就无国界了。很简单的汽车厂商有太多的资源是我们必须要利用的,但是我们又怎么需要享受合作,甚至是出售资源来支持智能网络连接的缓慢发展,从而保证我们能保持领先呢?向星初:谢谢!赵老师问的问题是,对于自律品牌和全球汽车行业来说,他们正在认真思考如何整合和利用资源,因为转向电气化,尤其是与智能网络连接的整合,比传统汽车要慢。

同时,随着互联网的深入发展,人们的消费习惯和人们通勤方式的观念也在发生着深刻的变化。如果一个传统的汽车企业局限于原有的资源,去面对这个新消费者缓慢变化的市场需求,那么预计会被淘汰。因此,这样的跨境融合、协调发展、合作共赢,应该是未来传统汽车企业融合发展的关键。

也看到了一些企业与华为、百度等合作,也想在互联网和智能网连接时代合作转型发展,江淮也是如此。从某种程度上来说,我们是在用我们的传统产业合作链发展,我们是在亲吻互联网,与威来汽车等新企业合作。对于一个传统的汽车企业来说,怎样才能自学互联网汽车企业的思维,他的思维是怎样的?如果他会游泳,最糟糕的事情就是下水。我们真的是用他的站来评价岸上的互联网,你要和这些优质企业合作。

我指出,在刚才副主席提到的四个现代化中,传统汽车企业对外开放与合作至关重要。赵福全:5G发展缓慢,应该会为中国智能联网汽车的发展获得强大的信息产业支撑。

未来有可能定义每个车企如何在智能交互中理解消费者的市场需求,从而满足市场需求,让用户获得不同的体验。智能交互空间无限,需要给企业带来差异化合规。这是未来相当大的分化点。

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向星初:我尊重品牌差异化。在技术和产品同质化严重的情况下,如何探索这个方向的品牌特色导致差异化。

有的车牌子是运动的,有的说我强调安全,觉得从安全角度来说我是最安全的车。有人说我的车最豪华。你想要最豪华的车怎么会不安全?运动感很强的车怎么会不安全?事实并非如此。

作为一个企业,你在努力寻找你的发展路线和你的经营理念以及客户和消费者表达的意见之间的正确结合点。不要一定要把你的车卖给所有客户,找到你的客户群,这是一个非常大的市场。无论是在电气化发展趋势的背景下,还是在智能组网的背景下,大家都要整合利用总体技术和基础平台,特别注意自己的差异,只有差异化。

你可以让人第一眼就感觉到我想卖什么车来找你。换车的时候我第一次想起来我也卖这个牌子。有了这样的忠诚度,这个品牌的发展才会走到一起。

赵福全:我们是一个拥有13亿人民币实体经济的大国。每个人都应该告诉我们内燃机的比例。虽然我们推荐国家的动力世界第一,但是今年我们做了70万的电动车,这是未来的方向,但是不能急于求成。

我们必须准确回答我是谁,我们在哪里,我们是中国,我们在发展整个产业,国家产业安全和能源安全同等重要。另外,不要把电动车和混动混为一谈。

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限制合理燃料汽车的销售和允许混合动力发动机和发动机是两回事。电气化和电气化要区分。

向星初:我们的另一个老板去了TEDA论坛。在网上看到这个新闻,我非常惊讶。我真的希望中国政府实施一个时间表。

有这样的想法,这样的拒绝。站在政府的角度,我真的能解读这个站。换句话说,就汽车行业来说,比如像传统的发动机,如果你用电气化,它围绕着发动机的生产能力,包括铸件和锻件,它的工业周期很大。

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刚才主席也提到了,我也有一个观点,就是我们的能量。目前,包括一些海外媒体在内的一些媒体表示,中国发展电动汽车不一定是环保的。比如你可能还在用煤发电。

当然,电的来源在某种程度上是这样的。我国什么时候开始把这种能源的来源模式从煤炭转向其他方面,这个节点在哪里,我真的需要去评价一下。

听了新闻,真的要做很多工作才能得到更准确的鉴定。有人说是2030年,欧洲一些国家,英国2040年推出燃油车。

这是对话。还包括干扰或深度混合动力。我真的觉得这样很好。

它还包括当有许多燃料电池时,在很长的时间内有一个非常好的解决方案。不应拒绝或放弃。废气方面,我们2020年到中国,2023年到中国,这是中国最严格的废气标准。

从能耗上来说,也是非常经济的。这是第二种观点。第三,对于我们这个行业的汽车公司来说,明知要减缓技术变革,却被环保节能包围。

无论是对传统汽车的进一步改造升级,还是提高其节能性,我们都已经在低速行驶了,包括新一代的缸内小型发动机。我们将在2019年左右推出一款新车。

我们期待这款装备在我们的SUV上,让它自己解决问题,拒绝。10月份左右,MPV和锐锋上不会配备这样的技术。

我们用的是1.5缸换缸的系统,每100公里油耗7.7公里,这是一个很好的衡量标准。因此,从汽车企业的角度来看,我们必须放缓我们的R&D,放缓废气和节能等传统技术的升级和R&D,还包括对插电式混合动力等一些技术的深入研究,这些技术是不能撤回的。

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